KERS feiert ein Comeback

• Kann 5, 2024

Das Kinetic Energy Recovery System (KERS) kehrt 2011 zum Formel-1-Rennsport zurück. Die Sicherheit des Systems, das erstmals für die Saison 2009 eingeführt wurde, kam fast sofort in Frage, was zu einer Art Gentlemen-Vereinbarung führte, es zurückzustellen die Saison 2010. Nachdem der Deal abgelaufen ist, werfen wir einen neuen Blick auf die Vor- und Nachteile dieses zunehmend kontroversen Systems.

KERS basiert auf dem physikalischen Prinzip, dass Energie nicht erzeugt oder zerstört werden kann, sondern in eine andere Form umgewandelt werden kann. Es nutzt die beim Bremsen entstehende Wärmeenergie und speichert sie entweder mithilfe eines mechanischen Hybrids oder eines Schwungradsystems. Es kann dann in kinetische Energie umgewandelt und auf Knopfdruck freigegeben werden, wodurch der Fahrer zusätzliche 85 PS Bremse für 6,6 Sekunden pro Runde benötigt. Der Energieschub soll einem Fahrer helfen, ein anderes Fahrzeug zu überholen. Wenn dieses Fahrzeug jedoch auch mit KERS ausgestattet ist, kann der Fahrer denselben Leistungsschub zum Beschleunigen verwenden. Was ist der Sinn des Systems, wenn es ein Summenspiel ist? Es wird dann eine Frage der Renntaktik.

Die Einführung der KERS durch Max Mosley von der FIA sollte eine umweltfreundlichere Entwicklung fördern und die Überholhilfe bieten. Leider ist die Sicherheit des Systems ein großes Problem. Wenn ein Auto beispielsweise in eine Tiefgarage fährt, in der noch gespeicherte Energie vorhanden ist, benötigen die Teammitglieder eine spezielle Ausrüstung, um diese Energie freizusetzen, bevor das Auto überhaupt sicher bearbeitet werden kann. Wenn diese Energie NICHT freigesetzt wird, kann die Batterie explodieren und gefährliche Chemikalien freisetzen. Rennmarschälle auf der Strecke haben das gleiche Problem, wenn sie blockierten Fahrzeugen helfen. Darüber hinaus ist die Auswirkung der zusätzlichen Bremsenergie auf die Hinterachse ein Problem. Sobald die Hinterachse ihren Sättigungspunkt erreicht hat, kann jede weitere Energie das Auto beim Bremsen instabil machen.

Zu den Problemen kommen die Entwicklungskosten hinzu, mit denen die meisten Teams konfrontiert sind. Da die neuen Vorschriften für 2011 die KERS-Leistung auf 268 PS erhöhen, müssen die Teams ihre vorhandenen Systeme jetzt überarbeiten. Für eine für die Saison 2013 geplante völlig neue Motorformel muss ein KERS der dritten Generation entwickelt werden, was die Teams noch mehr kostet. Angesichts der Tatsache, dass FIA-Beamte den Wunsch zeigten, F1-Rennen billiger zu machen, scheint die Förderung des KERS-Systems eine seltsame Vorgehensweise zu sein.

Während das KERS-System seine Vorteile beim Überholen haben kann und eine Art Bewegung in die grüne Richtung darstellt, sind zahlreiche Anpassungen erforderlich, um es zu einem sicheren Teil von F1 zu machen. Die Tatsache, dass es für Teams nicht obligatorisch ist, KERS zu verwenden, bringt uns wieder dorthin zurück, wo wir 2009 waren, und während KERS den Rennen in dieser Saison eine zusätzliche Zutat hinzufügte, überschatten die Bedenken immer noch die Vorteile. Die nächste Saison wird in der Tat interessant sein.

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