Fahrradgeschichte - High-Wheels

• Kann 4, 2024

Nachdem frühe fahrradähnliche Geräte mit so farbenfrohen Namen wie Steckenpferd und Knochenschüttler an Popularität gewonnen und abgenommen hatten, wurden große Fortschritte bei der Entwicklung von Fahrrädern erzielt. Die frühesten Fortschritte führten zunächst zum Hochrad, einer logischen Erweiterung des Knochenschüttlers.

Der Bone-Shaker war das erste Gerät, das dem Vorderrad eines früheren Push-Bikes eine Kurbel und Pedale hinzufügte. Knochenschüttler wurden jedoch treffend genannt, da ihre schweren Holzrahmen, eisernen Räder und nicht vorhandenen Aufhängungen zu knochenschüttelnden Fahrten führten. Im Jahr 1870 führten Fortschritte in der Metallurgie zu hohlen Stahlrahmen. Die Hersteller verwendeten auch Vollgummireifen und Kugellager, um leichtere Fahrräder mit ruhigeren Fahrten herzustellen.

Die sichtbarste Veränderung bei diesen neuen Maschinen war die Größe des Vorderrads. Da die Kurbel und die Pedale immer noch direkt an der Vorderradnabe angebracht waren, stellten die Entwickler logischerweise fest, dass ein Vorderrad mit einem größeren Durchmesser zu einer schnelleren Fahrt führen würde. Der einzige einschränkende Faktor für die Radgröße war die Länge der Beine des Fahrers. Die 1870 von der britischen Firma Starley and Company gebaute „Ariel“ war die erste derartige Anlage. Es hatte ein 48-Zoll-Rad. Andere wurden mit Rädern mit einem Durchmesser von bis zu 60 Zoll gebaut. Diese "Hochrad" -Räder hatten normalerweise ein viel kleineres Hinterrad, um das Gesamtgewicht der Maschine zu verringern. In Großbritannien wurden sie als „Penny-Farthings“ bekannt, weil der Unterschied in den Radgrößen den Unterschied zwischen den Größen von Penny- und Furzmünzen nachahmte.

Das Problem bei Hochrädern war, dass der Fahrer sehr hoch sitzen musste, um das Fahrrad effektiv zu treten, eine ziemlich unsichere Position. Die Motorräder fuhren schnell, aber wenn der Fahrer auf einen Stein oder eine Beule stieß, die das Vorderrad stoppte, drehte sich der Fahrradrahmen um die Vorderachse nach vorne und warf den Fahrer über den Vorderreifen auf den Kopf. Dieses Ergebnis ist der Ursprung des Ausdrucks "Kopfzeile nehmen". Es war üblich, dass ein Radfahrer zwei gebrochene Handgelenke hatte, als er versuchte, seinen Sturz zu stoppen.

Hochräder hatten ihre Blütezeit in den 1880er Jahren, vor allem unter den Reichen. Die Kosten für einen entsprachen einem sechsmonatigen Lohn für den durchschnittlichen Arbeitnehmer. Während Hochräder bei abenteuerlustigen jungen Männern beliebt waren, fuhren Frauen und ältere (risikoaversere) Herren Hochräder. Es wurden Modelle gebaut, bei denen die höheren Räder entweder vorne oder hinten waren.

Die Popularität von Hochrädern in Amerika war in erster Linie auf die Ambitionen von Albert Pope von der Pole Manufacturing Company zurückzuführen, dem Hersteller der Marke Columbia für Hochräder. In dieser Zeit wurden die Maschinen als Fahrräder (Zweiräder) bekannt. Papst wusste, dass Fahrradfahren nicht genug war; er musste sie auch verkaufen. Er konzentrierte sich auf Marketing durch farbenfrohe Werbung und Artikel über seine Motorräder. Er ließ Charles Pratt ein Handbuch namens schreiben Der amerikanische Fahrradfahrer was Papst zu Tausenden verschenkte. Er zeichnete das erste Fahrradmagazin, Der Wheelman, später angerufen Ausflug. Papst sponserte auch Preise für Ärzte, die Artikel schrieben, in denen Radfahren mit guter Gesundheit in Verbindung gebracht wurde.

Papst wird die Einführung der Mechanisierungs- und Massenproduktionsprozesse zugeschrieben, die von Ford und General Motors bei der Herstellung von Automobilen kopiert wurden. Fahrradhersteller übernahmen auch die Praxis, jährlich neue Modelle zu entwickeln, wodurch eine geplante Veralterung eingeleitet wurde. Sogar im späten 19. Jahrhundert war diese Praxis sowohl sehr erfolgreich als auch sehr kontrovers.

Wie bei der Draisine und dem Velocipede führten die mit dem Fahren eines Hochrads verbundenen Gefahren sowie weitere Innovationen im Fahrraddesign schließlich zu einem Rückgang der Popularität. Die Geschichte hinter der Geschichte des Fahrrads wurde mit der Entwicklung des „Sicherheitsfahrrads“ fortgesetzt.

Video-Anleitungen: History - Design Behind the Bike (1/5) (Kann 2024).