Hindenburg-Katastrophe (6. Mai 1937)

• Kann 3, 2024

"Bleib dran, sie muss nicht brennen. Sie versucht zu fliehen und versucht sich umzudrehen. Grappling Fire, wir verriegeln ihren Rumpf. Sie fängt an zu rollen, aber wir haben sie an der Leine ... " -Flugzeugpiraten, Abney Park
Abney Park, eine Steampunk-Band, hat einen großartigen Song auf ihrem Album "Lost Horizons", der sich mit Piraterie und anderer Albernheit vom Deck ihres "Luftschiffs" (der viktorianischen Bezeichnung für einen Zeppelin) befasst. Kapitän Robert singt von seiner Besatzung "betrunkener Piloten", die die Boote der East India Company überholen. Die Besatzung der Ophelia es gelingt ihnen zu plündern und anschließend zu entkommen und mehr Musik zu produzieren - gut für sie und uns; schlecht für die East India Company. Aber es gab ein echtes Zeppelin-Abenteuer, das nicht ganz so gut verlief. Das Abenteuer der Hindenburg begann mit Freude, endete aber in einer Katastrophe.

Die Reise

Das Hindenburg verließ Deutschland am 3. Mai für die erste von 10 geplanten Hin- und Rückflügen von Europa in die USA. Die Reise verlief völlig ereignislos. Das Luftschiff war auch nicht voll ausgelastet - nur 35 von 70 möglichen Passagieren - und ihre 61-köpfige Besatzung hatte 21 neue Auszubildende. Die Rückreise war jedoch ausgebucht. Die meisten planmäßigen Passagiere hatten die Absicht, in der folgenden Woche zur Krönung von König Georg VI. Zu gehen.
Bis die Hindenburg Als sie Boston erreichte, war sie acht Stunden hinter dem Zeitplan. Starker Gegenwind auf der Reise über den Atlantik ließ sie einige Zeit verlieren. Die Landung in New Jersey würde sich aufgrund von Gewittern ebenfalls weiter verzögern. Nachdem das Luftschiff zur Landung freigegeben worden war, drehte Kapitän Max Pruss das Schiff und machte sich auf den Weg zur Lakehurst Naval Air Station in Manchester. Die Landung sollte ein „fliegender Liegeplatz“ sein, was bedeutet, dass das Schiff in der Luft verankert und zu Boden gebracht wird. Es erforderte mehr Zeit, aber weniger Arbeitskraft. Wikipedia bietet die folgende Zeitleiste mit Ereignissen für die Landung:

• 07.09 Uhr: Das Luftschiff bog scharf nach links um den Landeplatz ab, weil die Bodenmannschaft nicht bereit war.
  
• 7:11 Uhr: Das Luftschiff wandte sich wieder dem Landeplatz und dem Ventilgas zu. Alle Motoren liefen voraus und das Luftschiff begann langsamer zu werden.
  
• 7:14 Uhr: In 120 m Höhe befahl Kapitän Pruss allen Triebwerken, das Luftschiff zu bremsen.
  
• 7:17 Uhr: Der Wind verlagerte die Richtung nach Südwesten, und Kapitän Pruss musste eine zweite, scharfe Kurve machen, diesmal in Richtung Steuerbord.
  
• 7:19 Uhr: Das Luftschiff machte die zweite scharfe Kurve und ventilierte 300, 300 und 500 kg Wasserballast in aufeinanderfolgenden Tropfen, weil das Luftschiff streng schwer war. Sechs Männer wurden ebenfalls zum Bug geschickt, um das Luftschiff zu trimmen. Diese Methoden funktionierten und das Luftschiff befand sich beim Anhalten auf einem gleichmäßigen Kiel.
  
• 7:21 Uhr: In 90 m Höhe wurden die Festmacher vom Bug abgeworfen, wobei die Steuerbordleine zuerst abgeworfen wurde.

Der Distaster

Die Filmteams hörten tatsächlich auf zu filmen, als die Festmacher vom Schiff fallen gelassen wurden. Es schien keinen Grund zu geben, weiterzumachen. Es ist jedoch etwas passiert, das ein Austreten von Wasserstoff verursacht hat. Etwas anderes verursachte einen Funken, der den Wasserstoff explodieren ließ. Viele der Anwesenden sagten, dass es einen Haken in der Auskleidung des Zeppelins zu geben schien und dass eine der Festmacherleinen den Haken auffing und einen Funken verursachte. Detaillierte Berichte besagen, dass auf der Backbordseite in der Nähe des hinteren Ruders ein „Flattern“ aufgetreten ist - als ob ein Gasleck aufgetreten wäre. Ein anderer Bericht besagt, dass das Feuer auf der Seite unter Steuerbord hinten begann und nicht auf der Seite des oberen Hafens, wie andere behaupteten. Wo immer der Funke begann, verschlang das Feuer bald das Luftschiff und schickte es zu Boden.

Die Explosion überraschte alle. Das Hindenburg hatte ohne Probleme Hin- und Rückflüge im Wert von einem Jahr durchgeführt - plötzlich gab es jedoch ein sehr großes Problem. Wie durch ein Wunder kamen nur 35 Menschen ums Leben - darunter vier der sechs Männer, die zum Bug des Luftschiffs geschickt wurden. Die Aufteilung der Besatzung auf die Passagiere, die bei der Katastrophe ums Leben kamen, betrug 22 Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere. Die meisten Passagiere, die umkamen, waren auf der Steuerbordseite des Schiffes gefangen - dem Ort, an dem die Winde die Flammen trugen. Da Wasserstoff schwimmfähiger als Benzin ist, brennen Wasserstoffbrände nach oben - und brennen schnell aus. Das HindenburgDas Feuer brannte innerhalb von 90 Sekunden aus.

Verschwörungstheorien

Wie bei jeder Katastrophe der Proportionen der HindenburgViele Menschen wenden sich Verschwörungen zu und bestehen auf etwas anderem als einem bloßen „Fehler“ oder einer „Fehleinschätzung“. Im Falle der HindenbrugIdeen von Sabotage über Blitzschlag über statische Funken bis hin zu Motorschaden sind die wahrscheinlichste Ursache für die Explosion. Alle haben einige Verdienste, aber alle haben Beweise gegen sie. Es gibt auch andere Theorien, aber keine von ihnen scheint so viel Gewicht zu haben wie einfache Fehleinschätzungen und menschliches Versagen. Es brauchten viele Männer, um das zu bauen Titanic und nur ein einziger Eisberg, um ihn zu Fall zu bringen. Es brauchten viele Männer, um das zu bauen Hindenburg und vielleicht nur ein einziges Festmacher-Kabel - oder ein Riss in der Auskleidung - oder ein Wasserstoffleck -, um es herunter zu bringen.

Weitere Informationen finden Sie auf den folgenden Websites:

Hindenburg-Katastrophe (Wikipedia)
YouTube-Video der Katastrophe
Hindenburg Crash
Hören Sie sich die Radio-Besetzung an
Augenzeugengeschichte (eine weitere Kopie der berühmten Radiosendung)

Video-Anleitungen: Hindenburg Disaster: Real Zeppelin Explosion Footage (1937) | British Pathé (Kann 2024).