Shanghai Vorschau

• April 28, 2024

Die Teams hatten kaum Zeit, Luft zu holen, bevor sie zur dritten Runde der Meisterschaftsserie 2011 nach Shanghai wechselten. Ein Blick auf die Übungen am Freitag zeigt, dass Vettel mit zwei störungsfreien Sitzungen wieder unaufhaltsam zu sein schien. Der 23-jährige Red Bull-Fahrer drehte am Freitagmorgen eine Zeit von 1: 38,739 Sekunden auf Pirellis harten Verbindungen und verbesserte sich am Nachmittag mit einer Zeit von 1: 37,688 Sekunden auf den Softs. Hamilton war am Nachmittag nur 0,166 Sekunden langsamer, eine enorme Verbesserung gegenüber einer morgendlichen Sitzung, die ihm volle zwei Sekunden Rückstand auf Vettels Tempo zeigte. Der Morgen war für Teamkollegen Jenson Button beunruhigt, aber er beendete den Nachmittag nur 0,247 Sekunden hinter Vettel.

Nach einer fantastischen Leistung in Malaysia hatte Nick Heidfeld Probleme, in beiden Sessions auf der rutschigen Strecke zu bleiben, von der Strecke abzukommen und in die Reifenwände zu geraten. Er stellte den Ingenieuren nicht nur wenig Daten zur Verfügung, sondern erhöhte auch die Herausforderung, indem er die einzige Version des neuen Frontflügels des Teams zerstörte. Rosberg und Schumacher waren nach der zweiten Runde stark verbessert und zeigten die vierte bzw. fünfte Bestzeit. Shanghai war Schumachers letzter Sieg und Podiumsplatz. Vielleicht wird die Strecke für ihn aus alten Zeiten freundlich sein. Felipe Massa beendete den Nachmittag mit der sechstbesten Zeit, während Teamkollege Fernando Alonso den zwölften und vierzehnten Platz belegte und sein Ferrari unter hydraulischen Problemen litt. Red Bull-Teamkollege Mark Webber startete am Morgen mit der zweitschnellsten Zeit stark, beendete den Nachmittag jedoch als Zehnter.

Die Strecke ist ein weiteres Tilke-Design und bietet Hochgeschwindigkeitskurven, die einen entscheidenden Abtrieb erfordern, sowie Geraden, die einen geringeren Luftwiderstand erfordern. Daher stellt das Setup die größte Herausforderung für die Teams dar. Die Kurven 1 und 2 sind besonders reifenschonend. Die Fahrer kommen im siebten Gang in den T1 und ziehen 3,2 G durch die Kurve. Die Geschwindigkeiten im T2 sind im sechsten Gang immer noch hoch, dann fallen die Fahrer für T3 auf den zweiten Platz. Freuen Sie sich also auf einen aufregenden Start.

Shanghais Rennstrecke bietet mit 1.170 m zwischen den Kurven 13 und 14 die längste Gerade der Serie. Um zu verhindern, dass das Überholen auf einer bereits vorbeifahrenden Strecke zu einfach wird, hat die FIA ​​die einzige zulässige DRS-Aktivierungszone auf die erste Hälfte beschränkt der Rücken gerade. Die Zone befindet sich 902 m vor der Haarnadelkurve bei T14, aber der Abstand zwischen den Fahrern wird bei T12 gemessen. Selbst mit dem begrenzten Einsatz der von der FIA inspirierten Überholhilfe können die Zuschauer an diesem Wochenende mit ihren Auswirkungen rechnen.

Der Kampf zwischen Red Bull und McLaren tobt an diesem Wochenende. Da Red Bull zum dritten Mal ohne KERS läuft und McLaren die Lücke im Training schließt, ist es Spielzeit für beide Teams. Die Geschwindigkeit von Red Bull kann durch McLarens Fähigkeit, KERS zu verwenden, erreicht werden, was der Reifenstrategie in Shanghai eine Schlüsselrolle verleiht. Bei Streckentemperaturen von 30 Grad führt eine geringere Verschlechterung zu weniger Boxenstopps als in Malaysia. Tatsächlich erwartet Pirelli, dass die meisten Teams eine typische Zwei-Stopp-Strategie anwenden, aber dass einige der schnellsten Teams möglicherweise einen Drei-Stopp-Plan anwenden müssen.

Der Grand Prix von Malaysia war eine willkommene Abwechslung zu den Paraden vergangener Rennen, und die Veranstaltung an diesem Wochenende sollte ebenso spannend sein. Wird McLaren Red Bull endlich die Zügel abnehmen oder ist Vettel einfach zu schnell und zu geschickt, um ihn zu schlagen? Alles beginnt mit dem Qualifying morgen früh.

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