Die Superlicence-Debatte

• April 20, 2024

Um in der Formel 1 am Start zu sein, muss ein Fahrer mit einer Superlizenz ausgestattet sein. Die Anforderungen sind ein bestimmter Geldbetrag und die Tatsache, dass ein Fahrer eine bestimmte Anzahl von Meilen in einem F1-Auto zurückgelegt hat, normalerweise durch Tests.

Im Jahr 2007 kündigte die FIA ​​eine erhebliche Preiserhöhung bei den Kosten einer Superlizenz an. Die Grundkosten stiegen von unter 2.000 EUR auf 10.000 EUR. Darüber hinaus muss ein Fahrer zahlen, je nachdem, wie viele Punkte er im Vorjahr erzielt hat. Es lag unter 500 € pro Punkt, stieg aber auf über 2.000 €. Das bedeutet, dass Hamilton für die Saison 2008 fast 220.000 € für seine Gebühr zahlen wird, während Sutil etwas mehr als 1.300 € zahlen wird.

Abgesehen von den Zahlen ist das erste Problem dabei, dass es keinen Sinn macht, wenn der Fahrer, der die meiste Erfahrung hat, sicher genug gefahren ist, um mehr Punkte als jeder andere zu erzielen, und sich wahrscheinlich eine Meisterschaft gesichert hat, mehr bezahlen muss. Was bedeutet es, dass Sie mehr Geld ausgeben müssen? Es ist fraglich, ob diejenigen, die weniger Punkte erzielen, mehr zahlen sollten, da sie wahrscheinlich langsamer und anfälliger für Unfälle sind. Das ist natürlich eine umfassende Verallgemeinerung, aber es macht keinen Sinn, dass ein Neuling so viel weniger bezahlt als ein Titelverteidiger. Vielleicht wäre es fairer, wenn es eine Standardgebühr gäbe, egal wie viel Erfahrung Sie haben.

Das nächste Problem ist, dass es wie eine Menge Geld für eine Verwaltungs- und Versicherungspolice erscheint. Die GPDA hat einen Brief an Max Mosley geschrieben und erklärt, dass die Fahrer kein Problem damit haben, eine Lizenz zu bezahlen, aber es scheint sehr unfair für sie, eine weitere Einnahmequelle für die FIA ​​zu werden. Dies scheint ein fairer und gültiger Punkt zu sein, aber die FIA ​​hat geantwortet, dass die Gebühr nicht geändert wird.

In einigen Fällen, wahrscheinlich allen, wird die Lizenzgebühr von den Teams bezahlt, die den Fahrer beschäftigen. Es scheint Zeitverschwendung für ein Team mit einem großen Budget zu sein, einen Fahrer mit einem massiven Gehalt zu beschäftigen, um sich über relativ geringe Kosten wie diese zu beschweren. Aber wie bei den meisten Dingen in der Formel 1 steht das Prinzip auf dem Spiel, und im Moment ist nicht klar, wer diesen Willenskampf gewinnen wird.

Video-Anleitungen: Why F1's halo debate must end now (April 2024).