Bridgestone Test Single Wet Tire
Bei nassem Wetter fährt die Formel 1 zwei verschiedene Reifen. Der extrem nasse Reifen hat tiefe Rillen, um das Verteilen des Wassers zu erleichtern. Wenn ein Rennen hinter dem Safety-Car starten muss, müssen extreme Nässe angelegt werden. Erst kürzlich haben wir aufgrund der nassen Rennen viele extreme Reifen laufen sehen. Der andere Reifen ist das Zwischenprodukt, das im Wesentlichen die Lücke von extrem nach trocken überquert. Nicht ganz so robust wie extrem nass und in der Lage, auf einer trockenen Strecke zu laufen, ohne sich zu verbrennen.

Die Teams baten Bridgestone, sich mit der Idee eines einzelnen Nassreifens zu befassen, da das Unternehmen diese bereits in vielen anderen von ihnen gelieferten Serien betreibt. Der einzelne Reifen hat Rillen irgendwo zwischen den vorhandenen Optionen für nasses Wetter und sollte einen größeren Bereich von Wetterbedingungen abdecken. Es wird spekuliert, dass sie darum gebeten haben, die Änderung nach dem Großen Preis von Europa 2007 zu prüfen, bei dem ein Spyker das Rennen nach einer roten Fahne anführte. Die ersten Runden auf dem Nürburgring waren ein völliges Chaos. Nur Winkelhock im Spyker traf von Anfang an die richtige Reifenwahl. Nach dem Rennen wurde davon ausgegangen, dass die Teams daran interessiert waren, diese Variable aus der Gleichung zu streichen.

Einige Fahrer haben letzte Woche in Jerez die neuen Reifen getestet, und die Antwort war, dass der Reifen definitiv noch nicht fertig ist. Nakajima sagte, es sei viel zu rutschig mit sehr wenig Grip. Heidfeld hat bereits gesagt, dass ihm die Idee nicht gefällt, und dass die Probleme, die derzeit beim Aquaplaning auf extremen Reifen bestehen, bei diesem neuen Gummi nur zehnmal schlimmer wären.

Bridgestone selbst hat gesagt, dass sie die zwei verschiedenen Verbindungen behalten möchten, da aus Sicherheitsgründen die Wahl zwischen zwei Optionen vorzuziehen ist. Es scheint, als würden die Teams jetzt zu dieser Denkweise zurückkehren, nachdem sie dieses Jahr viele nasse Rennen erlebt haben und gesehen haben, wie rutschig der neue Reifen sein würde.

Die Halbierung der Anzahl nasser Reifen, die einem Team an einem Grand-Prix-Wochenende zur Verfügung stehen, würde jedoch das allgemeine Ziel einer Kostensenkung unterstützen. Die FIA ​​hat dies zu einem Hauptziel gemacht, wenn es um neue Vorschriften geht, und nur eine Spezifikation eines nassen Reifens in ein Rennen zu bringen, würde viel Geld sparen. Dies muss jedoch gegen die Abnahme der Sicherheit abgewogen werden, da es keine sinnvolle Kostensenkung gibt, wenn lediglich die Gefahr erhöht wird.

Video-Anleitungen: Promoted | The secret formula of Continental’s Black Chili tyres | Autocar (March 2024).